การแก้ไขปัญหาและการจัดการข้อผิดพลาดทั่วไปในเครื่องสกรูคู่แบบฉีดน้ำมัน

ก. อุณหภูมิสูงผิด
1) เซ็นเซอร์อุณหภูมิเสียหาย หรือการเดินสายเซ็นเซอร์อุณหภูมิไม่ถูกต้อง ตัวอย่างเช่น เซ็นเซอร์อุณหภูมิที่บริษัทหนึ่งใช้สำหรับการย้ายไฟฟ้าและการย้ายถิ่นด้วยไฟฟ้าคือ PT100 และควรให้ความสนใจกับความแตกต่างระหว่างการเดินสายบวกและลบระหว่างการเดินสาย เส้นสีแดงสองเส้นเชื่อมต่อแบบขนานเป็นลบและเชื่อมต่อกับจุดสิ้นสุดสัญลักษณ์ของแผนภาพวงจร ต่อสายสีขาวอีกเส้นให้ถูกต้อง
2) ตรวจสอบว่าสายไฟหักตรงกลางเซ็นเซอร์อุณหภูมิหรือไม่ หรือมีปัญหากับ PT100 หรือไม่ ใช้โอห์มมิเตอร์วัดความต้านทานของ PT100 ภายใต้สภาวะมาตรฐาน (20 องศา ) ซึ่งมีค่าประมาณ 100 Ω ถ้าใหญ่ไปหรือเล็กไปแสดงว่าเสีย
ข. อุณหภูมิสูงจริง
1) อุณหภูมิแวดล้อมสูง ตัวอย่างเช่น บริษัทแห่งหนึ่งได้ออกแบบอุณหภูมิแวดล้อมในการทำงานสูงสุดไว้ที่ 40 องศา อุณหภูมิไอเสียสูงอาจเกิดขึ้นได้หากสภาพแวดล้อมโดยรอบสูง ในขณะเดียวกัน ควรให้ความสนใจในสถานที่ทำงานว่าช่องอากาศเข้าของแชสซีถูกปิดกั้นหรือไม่ ลมร้อนจากหม้อน้ำสามารถระบายออกได้อย่างราบรื่นหรือไม่ หรือลมร้อนจะไหลกลับเข้าทางอากาศเข้าของแชสซีหรือไม่
2) ตรวจสอบว่าระดับน้ำมันสกรูต่ำเกินไปหรือไม่ ซึ่งส่งผลให้ท่อส่งน้ำมันหลักของถังน้ำมันและถังแก๊สไม่สามารถส่งน้ำมันกลับได้เต็มที่ หากอุณหภูมิลดลงอย่างมากหลังจากเติมน้ำมันสกรู แสดงว่าเป็นปัญหา
3) พัดลมหมุนกลับหรือท่ออากาศหม้อน้ำอุดตันอย่างรุนแรง การอุดตันของท่ออากาศหม้อน้ำเป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุด เมื่อล้างหม้อน้ำจำเป็นต้องเป่าผ่านท่ออากาศ วิธีการตัดสินคือการดูอีกด้านหนึ่งผ่านครีบท่ออากาศจากด้านหนึ่งของหม้อน้ำ
4) ตัวกรองน้ำมันไม่ได้ถูกเปลี่ยนเป็นเวลานานทำให้เกิดการอุดตันซึ่งส่งผลต่อการลดปริมาณของน้ำมันสกรูที่ฉีดเข้าไปในหัวเครื่องทำให้อุณหภูมิสูง วิธีแก้ไข: เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง หากไม่มีตัวกรองน้ำมันเครื่องในสถานที่ทำงาน สามารถตรวจสอบได้โดยการเจาะรูลัดวงจรหลายรูภายในตัวกรองน้ำมันเครื่องเก่า
5) มีสิ่งอุดตันในท่อทั้งหมดและส่วนประกอบบนท่อจากท่อส่งคืนน้ำมันหลักของถังน้ำมันและถังแก๊สไปยังช่องฉีดน้ำมันหลักของหัวเครื่องหรือไม่? ตัวอย่างเช่น ท่อน้ำมันหม้อน้ำมักจะอุดตันหลังจากการเผาถ่าน และวิธีการหลักคือการถอดท่อออกทีละท่อเพื่อทำการบำบัดและตรวจสอบ
6) ท่อส่งคืนน้ำมันหลักถูกปิดกั้นหรือทางเดินน้ำมันของหม้อน้ำถูกปิดกั้นเนื่องจากการเติมน้ำมันสกรู (การไม่บำรุงรักษาในระยะยาว, การผสมของน้ำมันสกรู, การระเหยของน้ำมันสกรูที่อุณหภูมิสูงในระยะยาว) หากผสมน้ำมันสกรู อุณหภูมิจะสูงระหว่างโหลด
7) ความล้มเหลวของวาล์วควบคุมอุณหภูมิมักเกิดจากความเสียหายของหีบห่อพาราฟินของวาล์วควบคุมอุณหภูมิหรือการเกาะของแกนวาล์วทำให้แกนวาล์วไม่สามารถเปิดได้ตามปกติส่งผลให้ไม่สามารถ น้ำมันสกรูจะได้รับการไหลเวียนขนาดใหญ่ที่ครอบคลุม วิธีการรักษาคือการกันกระแทกแกนวาล์วควบคุมอุณหภูมิชั่วคราว จากนั้นเปลี่ยนแกนวาล์วใหม่ให้กับลูกค้า
8) เครื่องอัดอากาศแบบสกรูที่มีวาล์วปิดน้ำมันอาจทำงานผิดปกติได้เช่นกัน หากวาล์วปิดน้ำมันไม่ไหลกลับน้ำมันอย่างราบรื่น
9) ปรากฏการณ์อุณหภูมิสูงอีกประการหนึ่งคืออุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันเมื่อเริ่มต้นและอุณหภูมิจะกลายเป็นปกติหลังจากสร้างแรงดันแล้ว เหตุผลหนึ่งคือน้ำมันค่อนข้างหนาในฤดูหนาว และแรงดันไม่เพียงพอที่จะกดน้ำมันเข้าไปในหัวเครื่องอย่างรวดเร็วในระหว่างการสตาร์ท หลังจากสตาร์ทหลายครั้ง อุณหภูมิของน้ำมันสกรูสูงขึ้นและมีความลื่นไหลดี และอาการผิดปกติจะหายไป วิธีแก้ไขคือการสตาร์ทเครื่องหลาย ๆ ครั้งเพื่อลดความหนืดของน้ำมันสกรู แต่สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าการทำงานที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้หัวเครื่องล็อคได้ ทางที่ดีควรเติมน้ำมันสกรูลงในหัวเครื่องจักรล่วงหน้า หากความหนืดของน้ำมันสกรูลดลงหรือที่อุณหภูมิสูงหลังจากใช้งานหลายนิ้ว ให้ตรวจสอบว่าวาล์วระบายมีแรงดันมากเกินไปหรือไม่ ส่งผลให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้น ขนาดการปล่อยควรเหมาะสม หากการคายประจุมากเกินไป จะไม่สามารถสร้างแรงดันได้อย่างรวดเร็วในระหว่างการสตาร์ท และอุณหภูมิจะสูง หากการระบายออกน้อยเกินไป ความดันของถังน้ำมันและก๊าซจะสูงเกินไประหว่างการปิดเครื่อง และช่องอากาศเข้าจะฉีดน้ำมัน
10) ในบางการออกแบบที่หัวเครื่องอยู่ในตำแหน่งสูง ถ้าหัวเครื่องไม่มีวาล์วปิดน้ำมันและวาล์วทางเดียวไอเสีย น้ำมันในหัวเครื่องจะรั่วไหลไปยังถังน้ำมันและก๊าซหรือท่อส่ง หลังจากหยุดเดินเครื่องไประยะหนึ่งส่งผลให้ภายในหัวเครื่องขาดน้ำมัน ระหว่างสตาร์ท อุณหภูมิจะสูงขึ้นเร็วเกินไป
2, อะไรคือสาเหตุของปริมาณน้ำมันมากเกินไปในไอเสียและวิธีจัดการ?
1) ระดับน้ำมันสูงเกินไป หากระดับน้ำมันสูงเกินไป ความผันผวนของระดับของเหลวในถังน้ำมันและก๊าซระหว่างการทำงานของหน่วยจะทำให้ก๊าซจำนวนมากเข้าสู่ปริมาณน้ำมัน ส่งผลให้ความสามารถในการแปรรูปปริมาณน้ำมันเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ปริมาณน้ำมันในไอเสีย โดยทั่วไป หลังจากการปิดเครื่องมีเสถียรภาพ ระดับของเหลวสามารถอยู่ที่ 2/3 ของกระจกแสดงระดับของเหลว
2) ไม่ได้เปลี่ยนส่วนย่อยน้ำมันเป็นเวลานานหรือได้รับความเสียหาย น้ำมันถูกแบ่งย่อยออกเป็นโครงสร้างขดลวดใยแก้วที่ใช้ใยแก้วจับหยดน้ำมันขนาดเล็ก หากไม่ได้เปลี่ยนตัวแยกน้ำมันเป็นเวลานาน มันจะอิ่มตัวและลดผลการแยกตัวของน้ำมัน นอกจากนี้ เมื่อเปิด Oil Separator รอยแตกที่เห็นได้ชัดจากไฟฟ้าลัดวงจร ฯลฯ แสดงว่า Oil Separator ไม่ถูกต้อง เมื่อส่วนประกอบของน้ำมันเสียหาย จะมีปริมาณน้ำมันจำนวนมากในไอเสียจากพอร์ตไอเสีย
3) แรงดันไอเสียต่ำเกินไป หากแรงดันไอเสียต่ำเกินไป ความสามารถในการบำบัดปริมาณน้ำมันจะค่อนข้างใหญ่ เพิ่มภาระปริมาณน้ำมัน และปรากฏการณ์ของน้ำมันไอเสียที่บรรจุอยู่จะเกิดขึ้น วาล์วรักษาแรงดันสามารถปรับให้สูงขึ้นหรือสามารถปิดบอลวาล์วเพื่อลดแรงดันเพื่อการปรับปรุง
4) เส้นส่งคืนแผนกย่อยน้ำมันถูกปิดกั้น น้ำมันที่แยกตามส่วนย่อยของน้ำมันจะไหลกลับไปที่หัวเครื่องจักรผ่านทางท่อส่งกลับ หากท่อถูกปิดกั้นหรือวาล์วตรวจสอบการไหลกลับระหว่างกลางหรือพอร์ตการไหลกลับของหัวเครื่องจักรถูกปิดกั้น อาจทำให้มีน้ำมันในก๊าซไอเสียได้ (การติดตั้งวาล์วตรวจสอบการไหลย้อนกลับก็เกิดขึ้นเช่นกัน) ตรวจสอบท่อหรือเพิ่มท่อส่งกลับอีกเส้นที่ด้านล่างของตัวถ่วงวาล์วไอดี (หรือวาล์วทางเดียว)
5) สำหรับตัวแยกน้ำมันภายนอก ถ้าโอริงของท่อตรงกลางเสียหายหรือติดตั้งไม่ดี น้ำมันและก๊าซจะผสมกัน และน้ำมันในไอเสียก็จะเกิดขึ้นด้วย วิธีการรักษาคือถอดท่อตรงกลางออกแล้วตรวจสอบการติดตั้งและความเสียหายของโอริง
6) วาล์วผสมมีรูทรายที่ช่วยให้น้ำมันและก๊าซผสมกัน หากวิธีการกำจัดล้มเหลว ให้เปลี่ยนวาล์วรวมสำหรับการทดลอง
7) ถังน้ำมันและก๊าซมีข้อบกพร่องจากการผลิตและการแยกขั้นต้นไม่ดี ปริมาณการไหลกลับของน้ำมันทุติยภูมิมีขนาดใหญ่มาก
8) น้ำมันมีคุณภาพต่ำ ระเหยง่าย และอุณหภูมิไอเสียสูง
3, อะไรคือสาเหตุของการส่งคืนน้ำมันจากพอร์ตกรองอากาศและวิธีจัดการ?
1) สาเหตุหลักคือการปิดเครื่องผิดปกติ การปิดเครื่องภายใต้แรงดันในตัวเครื่องทำให้วาล์วไอดีปิดช้าเกินไป และน้ำมันและก๊าซแรงดันสูงพุ่งออกมาจากวาล์วไอดี (เช่น การปิดเครื่องไฟฟ้าขัดข้องและการปิดเครื่องฉุกเฉิน)
2) สิ่งสกปรกบนผิวซีลของวาล์วไอดีหรือวาล์วทางเดียว และความเสียหายหรือการยึดของพื้นผิวซีลอาจทำให้น้ำมันไหลกลับจากตัวกรองอากาศ
3) ปริมาณน้ำมันในไอเสียสูง บางรุ่นที่ระบายออกที่กรองอากาศมีน้ำมันในกรองอากาศ ก๊าซจากวาล์วระบาย ทำให้มีน้ำมันในกรองอากาศ ในเวลานี้ก๊าซไอเสียมักมีน้ำมัน
4) หากระดับน้ำมันในถังน้ำมันและก๊าซของวาล์วไอดี AIV-40B สูงเกินไป เมื่ออุณหภูมิหน่วยสูงเกินไป และวาล์วระบายการปิดจะระบายออกเร็วเกินไป เนื่องจากอุณหภูมิสูงและ การเปลี่ยนแปลงความดันอย่างรวดเร็วระหว่างการหยุดฉุกเฉินแรงดันสูง หากน้ำมันสกรูมีคุณสมบัติการเกิดฟองไม่ดี ฟองอากาศจำนวนมากจะไหลเข้าไปในน้ำมัน ส่งผลให้มีน้ำมันมากขึ้นในท่อระบาย และยังง่ายต่อการขึ้นรูป ของน้ำมันไหลกลับที่ช่องกรองอากาศ ในเวลาเดียวกันมีปริมาณน้ำมันจำนวนมากในไอเสีย
4 อะไรคือสาเหตุของไอเสียไม่เพียงพอ?
1) วาล์วระบายระบายออกเมื่อไม่ควรระบายออก ตรวจสอบว่าวาล์วระบายน้ำแต่ละตัวติดค้างและปล่อยลมออกตลอดเวลาหรือไม่
2) การอุดตันของตัวกรองอากาศทำให้อากาศเข้าต่ำ ถอดไส้กรองอากาศออกและดำเนินการทดสอบสั้นๆ เพื่อดูว่าแรงดันเพิ่มขึ้นหรือไม่ (สำหรับเครื่องที่ไม่มีไส้กรองนิรภัย โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าเศษผงไม่เข้าไปในหัวเครื่อง)
3) ความเร็วรอบลดลง (การแตกหักของเพลา, การสูญเสียการหมุนของสายพานและการลื่นไถล, ความถี่พิกัดต่ำของตัวแปลงความถี่, คันเร่งของเครื่องยนต์ดีเซลไม่เข้าที่)
4) การปรับกำลังการผลิตล่วงหน้า
5) วาล์วไอดีค้างเปิดไม่ได้หรือเปิดจนสุด
6) แผนกน้ำมันอุดตัน
7) ปริมาณก๊าซปลอมไม่เพียงพอ: ปริมาณการใช้ก๊าซของอุปกรณ์ที่ตามมาเพิ่มขึ้นหรือการรั่วไหลของท่อ อาจมีรอยร้าวทางธรณีวิทยาในบริเวณที่มีแท่นขุดเจาะ วิธีการรักษาคือตรวจสอบส่วนของปั๊มลมแบบสกรูเพื่อป้องกันปัญหากับส่วนของปั๊มลมแบบสกรู และปิดบอลวาล์วเพื่อดูว่าแรงดันถึงพิกัดหรือไม่ สำหรับหน่วยที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ให้ตรวจสอบว่ากระแสที่แรงดันที่กำหนดสอดคล้องกับกระแสภายใต้สภาวะปกติหรือไม่ เพื่อพิจารณาว่ามีการเปลี่ยนแปลงปริมาณอากาศอย่างมีนัยสำคัญหรือไม่
8) วัดปริมาณลม หมดปัญหาเรื่องปั๊มลมแบบสกรู
5 วิธีการง่ายๆในการวัดปริมาณก๊าซมีอะไรบ้าง? วิธีการใช้งานและการคำนวณ
อย่างไรก็ตาม สำหรับสภาวะในสถานที่ทำงานซึ่งไม่เป็นไปตามข้อกำหนดการทดสอบ วิธีการที่ตรงกว่าคือการใช้วิธีการเติมถังเพื่อวัดปริมาณไอเสียอย่างคร่าวๆ ดังนี้:
1) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีท่อหรือท่ออุปกรณ์อื่นอีกต่อไปที่ส่งผลต่อปริมาตรจากเครื่องอัดอากาศแบบสกรูไปยังถังเก็บอากาศ ถ้ามี ให้คำนวณปริมาตร
2) ไม่มีการรั่วไหลของอากาศระหว่างถังเก็บก๊าซ และถังเก็บก๊าซมีวาล์วปิดเพื่อกักเก็บแรงดัน ในขณะที่ต้องแน่ใจว่าวาล์วไม่รั่วไหลภายใน เกจวัดแรงดันบนถังเก็บอากาศอยู่ในสภาพดี
3) การปรับความจุของเครื่องอัดอากาศแบบสกรูควรล้มเหลว เพื่อป้องกันการปรับความจุจากการทำงานระหว่างการทดสอบและส่งผลต่อค่าที่วัดได้
4) การแปลงความถี่หรือสายพานลำเลียงต้องแน่ใจว่าในระหว่างกระบวนการทดสอบ ที่ความเร็วรอบที่กำหนดของหัวเครื่องจักร จะต้องไม่มีการลดความเร็วรอบลงเนื่องจากการแปลงความถี่หรือการลื่นไถลของสายพานที่ส่งผลต่อความเร็วรอบ
5) แรงดันเริ่มต้นควรสูงกว่าแรงดันเปิดของวาล์วรักษาแรงดัน เพื่อป้องกันไม่ให้วาล์วรักษาแรงดันไม่เปิดส่งผลต่อการคำนวณ และหลีกเลี่ยงผลกระทบต่อการคำนวณปริมาตรก๊าซในระหว่างกระบวนการโหลดเริ่มต้น
6) หลังจากปฏิบัติตามเงื่อนไขข้างต้นแล้ว ให้ปิดบอลวาล์วระบายของถังเก็บอากาศ เปิดปั๊มลมแบบสกรู และกดนาฬิกาจับเวลาค้างไว้ ตัวอย่างเช่น ความดันเปิดของวาล์วบำรุงรักษาความดันของเครื่องจักรคือ 4 kgf และความดันที่กำหนดคือ 10 kgf เป็นการดีที่สุดที่จะคำนวณเวลาที่ถังเก็บอากาศใช้จาก P1=4.5 kgf ถึง P2=9.5 kgf, T=0.5 (นาที) และปริมาตรของ ถังเก็บอากาศคือ V=2m ³ สูตรสำหรับการเคลื่อนตัวของเครื่องอัดอากาศแบบสกรูคือ Q=V (P2-P1-1)/T{{ 13}} × （9.5-4.5-1)/0.5=16m ³/ นาที สูตรข้างต้นไม่สนใจผลกระทบของอุณหภูมิ หากมีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญในอุณหภูมิของก๊าซก่อนและหลังการเติมถัง ควรคำนึงถึงอุณหภูมิในการคำนวณด้วย

เนื้อหาด้านบนนี้จัดโดย Superb heater Company ซุปเปอร์ฮีตเตอร์ การผลิตระดับมืออาชีพส่วนใหญ่: องค์ประกอบความร้อนในอุตสาหกรรม, องค์ประกอบการวัดอุณหภูมิ, อุปกรณ์การผลิต, อุปกรณ์เสริม และวัตถุดิบ เช่น เครื่องทำความร้อนแบบท่อ, เครื่องทำความร้อนแบบท่อ, เครื่องทำความร้อนแบบสายพาน, เครื่องทำความร้อนแบบเซรามิก, เครื่องทำความร้อนแบบยางซิลิโคน, เทอร์โมคัปเปิล ฯลฯ

ยินดีต้อนรับพันธมิตรอุตสาหกรรมระดับโลกเพื่อหารือเกี่ยวกับความร่วมมือ!